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奥尼尔模特女友发图:又一个让人难以忘 

2019-08-19 14:27 来源:江苏快讯

  奥尼尔模特女友发图:又一个让人难以忘 

  百度  塔斯社24日援引格拉西莫夫的话报道说,这些巡航导弹部队主要执行遏制任务。  日本气象厅说,地震震中位于日本伊豆群岛中的八丈岛以东海域,震源深度约40公里。

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  吴英曾被判死刑,经重审后判处死缓,后减为无期徒刑。工信、工商、环保等部门要形成监管合力,对于违法违规回收处理动力电池的小作坊要坚决惩处。

    新华社北京7月5日电(记者朱基钗)新华通讯社5日聘请中国社会科学院64名专家学者为“新华社特约观察员”,聘期为两年,这是新华社第四次与中国社科院开展合作。

  百度当电池耗损到一定程度或者在运输中发生碰撞之后,都有可能发生短路,容易导致电池燃爆。

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BBA 连发多款电动汽车 围剿特斯拉能成功吗?

百度 经20余年积累拼搏,25日,我国“复杂岩溶区高铁综合勘察和减灾防灾”科技成果成功通过鉴定,跃居国际领先。

张颖颖2019/08/06电动星球

8月份的全球电动车市场,以特斯拉暴跌的7月美国销量拉开帷幕。根据 insideevs.com的数据,7月份特斯拉 Model3销量13450辆,Model S销量975辆,Model X销量1225辆,环比均出现了大幅度的下滑,其中 Model3环比下降36.7%,Model S环比下降44.2%,Model X环比下降55%。

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图片来源:insideevs.com

销量虽然下降,但特斯拉的产能并没有下降。至于交付量环比下跌,首要原因应该是Model3即将供应右舵国际市场。而对比每个季度的第一个月,特斯拉今年的销量一直都是稳步上升的——1月总销量8000辆,4月总销量11925辆,7月15650辆。

上周全球电动车市的另一个热门话题,还有来自 BBA的刷屏新车——从7月底到八月初的一个星期时间里,豪华品牌三驾马车一共曝光或发布了4款电动车型,有相对接地气的「入门款」,也有定位旗舰的土豪款。在特斯拉依然主宰高端电动车市场的当下,BBA能否依赖全新车型「围剿」特斯拉?今天的文章,我们一起来聊聊「虽迟未到」的德国巨头们。

奥迪:特斯拉赏饭吃都不要?

先说说奥迪,因为他家的新车已经可以预订了。当地时间8月1日,奥迪发布了 E-Tron Quattro的低配版本——E-Tron Quattro50(顶配为55),而且是全方位的低配。

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首先是电池容量,Quattro50采用了71KWh的电池组(Quattro55为95KWh),这也直接导致了续航里程的锐减——Quattro50的 WLTP续航为299公里,比 Quattro55的417公里少了接近28%,甚至大于25%的电池容量削减。

但奥迪并没有让更小的电池容量带来更快的充电时间——因为 Quattro50支持的最大直流充电功率也从 Quattro55的150KW下降至120KW,最大交流充电功率也从22KW下降至11KW。

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此外,Quattro50的电机功率也有缩水,从 Quattro55的300KW的最高功率下降到230KW,百公里加速也从5.7秒下降至7.0秒,最高时速从200公里下降至190公里。

当然,低配版本也会拥有更「亲民」的售价。作为首发市场的英国, Quattro50的起售价定在了61500英镑,比 Quattro55低了正好10000英镑。

然而,这并不代表 Quattro50,乃至 E-Tron Quattro全系,都是豪华电动 SUV的优选——因为特斯拉 Model X75D拥有远胜于 E-Tron Quattro的产品力。

我们在11个月之前 E-Tron Quattro55发布的时候就已经把这两辆车型作过比较,作为一辆尺寸(75D三围5036*2070*1684mm,Quattro4901*1935*1616mm)和加速性能(5.2秒/5.7秒)都明显弱于 Model X75D的车型,E-Tron Quattro55在电池容量明显更大的前提下,续航甚至还要弱于75D(EPA工况328公里/380公里)。

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但特斯拉貌似给了奥迪一次机会,Model X75D车型已经退市,在售的仅有价格8.22/9.64万英镑,搭载100KWh电池组的 Model X100D长续航版和性能版——这意味着奥迪 E-Tron Quattro50/55在现阶段的对手依然局限在传统车企,比如说捷豹 I-Pace,以及奔驰 EQC。

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之所以说貌似,是因为奥迪自己并没有珍惜这次机会。E-Tron Quattro50预计2020年第一季度交付,那时候距离 Model Y量产只剩一个季度——当然即使 Quattro50现在可以量产,奥迪的胜算也相当渺茫。

定价相当的 I-Pace(6.1万英镑起)能够提供470公里的 WLTP工况续航和4.8秒的百公里加速成绩,而另一款竞品EQC(6.14万英镑起)在 WLTP工况续航417公里的情况下加速能力也有5.1秒。

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蟹老板微博下面有一位网友这样评论 E-Tron Quattro50:「电子垃圾」。

700+公里续航的宝马电动车和售价200万的奔驰电动车?

一看这个小标题,相信大家都知道「2B」要放大招了。早在2015年,宝马就已经表示i品牌的首款主力车型会是 i6,但并未透露 i6会是一辆 SUV还是一辆轿车——根据上周《Automobile Magazine》的报道,i6已经确定会是一辆与 X5尺寸相当的 SUV,原型为 iNEXT概念车。

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据报道,i6将会拥有宝马最全面的电动产品线,以「Heat」为车型代号:唯一的后驱车型 Heat I将会配备63KWh的电池组,250KW最大功率的电机,WLTP续航预计为456公里。

从 Heat II开始会配备多电机全驱系统,总功率达到了320KW,百公里加速只需3.5秒,92KWh电池提供的综合续航为563公里。

Heat III将会是普通 i6的顶配车型,搭载总功率400KW的前后双电机和103KWh的电池组,百公里加速仅需2.8秒,综合续航达到了603公里。

产品线的顶端会是 i6S,配备115KWh的电池组,但续航数据未知,按照上述几款车型比例换算,保守估计 i6S能达到640公里的 WLTP工况续航,换算成国标 NEDC应该落在700-720公里之间。

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先别感叹换了 CEO的宝马动作变快,《Automobile Magazine》收到的消息是 i6上市计划不会提前——也就是说,这款预计售价7-11万美元的宝马扛把子电动车要等到2020年下半年才会和我们见面,2021年上半年才会交付。2021年与我们见面的宝马高端电动车,还可能包括纯电7系。

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现款7系根据 Motor1.com的消息,刚刚迎来换代的宝马7系,预计将会在2021年年底迎来中期改款,并将会基于现款7系的平台提供纯电动车型,同时有可能将会被命名为 i7。

纯电7系预计将提供80KWh/120KWh两种电池容量,其中120KWh版本的综合续航可能将达到700公里,前后双电机的最高功率可以达到484KW。同样是造电动旗舰,奔驰的决心显然要大一点。当地时间2号,《Auto Express》拍到了一组疑似奔驰电动轿车旗舰 EQS的路试谍照。

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与已经开放预订的 EQC和正在路上的 EQV/EQA不一样,EQS将会基于专门为高端车型研发的新平台打造,并适配高端 SUV等多个顶级车型,预计将分为 EQS350-EQS600等多个版本,作为参考,现款迈巴赫 S560的售价为219.88万元。

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目前还没有任何有关 EQS的详细参数流出,但概念图倒是可以先睹为快了。

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图片来源:Auto Express

此前,在去年 EQC的发布会上,奔驰已经表示要在2022年底之前发布10款纯电动车型,紧随上面提及的四款之后,轿车 EQE和 SUV EQB也将确定会在不远的将来登场。奔驰前 CEO蔡澈博士的原话是「2025年奔驰的目标是达到销量里面有25%都是电动车」。

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EQA概念车「围剿」特斯拉?先上一张图。

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这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路 Autobahn上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限,是因为除了常规的120公里时速能耗之外,这帮人还测了150公里平均时速下的能耗。

Model3的成绩相当恐怖,单电机长续航版车型在120公里时速下的百公里平均能耗只有14.8KWh,150公里时速也仅有19.1KWh。

拿奥迪 E-Tron Quattro55作对比的话,WLTP工况下 E-Tron的百公里能耗达到了22.8KWh。看起来现代 Kona120公里时速百公里能耗17.6KWh/150公里时速能耗21.9KWh的成绩还不错,但 Kona是一款4.2米车长的小型SUV,Model3的效率之高可见一斑。

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以美国市场为例,2019年下半年能买到的纯电车型已经超过了10款——是除了特斯拉之外还有超过10款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场,对特斯拉形成了包围之势。

但你大爷还是你大爷,上文一张图就已经说明了一切。被寄予厚望,甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的 BBA看似在努力,给未来画下的大饼看似香气扑鼻,但大象转身的速度实在让人捉急,再香的饼放久了也还是会馊的。  (完)

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